Fluisterstil en slank design

Elektrische auto's remmen vaak af op de motor, zodat de bedrijfsremmen veel minder worden gebruikt. Juist deze geringere belasting kan een probleem vormen voor de remmen. Zo kunnen de remschijven corroderen en de remblokken verglazen. Wel zullen bestuurders dergelijke schade snel opmerken, volgens de experts van remspecialist TRW, wegens een andere eigenschap van elektrische auto’s. Ze zijn namelijk zeer stil, zodat het geluid van aanlopende remmen veel sneller opvalt dan bij benzine- of dieselauto's, waarbij de motor het geluid overstemt. Vanwege deze veranderde gebruiksomstandigheden levert TRW speciale remschijven, bijvoorbeeld voor de Tesla Model S.

Andere remblokken?

Volgens de deskundigen van ZF/TRW zijn er in principe geen verschillen in het ontwerp van remblokken voor auto’s met een verbrandingsmotor en elektrische auto's. De opbouw van de remmen is vergelijkbaar. In sommige gevallen vermindert men de dikte van het frictiemateriaal, zodat de remblokken "slanker” worden.  Wat ook opvalt, is dat de voertuigfabrikanten de specificaties steeds meer aanpassen in de richting van ‘lawaai, trillingen, ruwheid’ (NVH = Noise, Vibration, Harshness). Dit betekent dat OEM's zich steeds meer richten op stille en trillingsarme remblokken.

Duurzaamheid en kilometerprestatie

Wat duurzaamheid en kilometerprestatie betreft, gaan de experts vaak uit van een vijfde minder remingrepen vanwege de recuperatieprocessen ten opzichte van auto’s met verbrandingsmotor. Theoretisch resulteert dit in een evenredig hogere kilometerprestatie, waardoor de corrosiebestendigheid en veroudering extra aandacht vergen. De fabrikanten proberen deze problemen op te lossen door de materiaalsamenstelling aan te passen, waarbij het remvermogen in geen geval mag afnemen!

De samenstelling van het frictiemateriaal verschilt doordat er geen koper meer wordt gebruikt. Hierdoor zijn de remblokken sterker samendrukbaar, waardoor de wrijvingswaarden hoger zijn. Vanwege de lagere gebruiksfrequentie moeten ze ook optimaal functioneren wanneer ze koud zijn, en dat is hiermee dus gegarandeerd.

Droge remfunctie, slijtage-indicator

Overigens zien sommige fabrikanten van elektrische voertuigen ook af van de zogenaamde droogremfunctie. Hierdoor wordt de remafstand bij licht remmen en regenweer in gevaarlijke situaties verkort. Dit is al bijna de standaard in auto’s met verbrandingsmotoren. "Elke voertuigfabrikant volgt in dit opzicht echter zijn eigen strategie", aldus Mathias Raufeisen, technische buitendienst D-A-CH bij ZF Aftermarket. Wat veel remsystemen van elektrische voertuigen ook hebben, is een slijtage-indicator van de remblokken, inclusief sensor.

Wat TRW betreft, zijn de geluidsarme ‘Electric Blue’-remblokken geschikt voor vrijwel alle elektrische auto's op de Europese markt. Naar verluidt kunnen ze in 97% van de in Europa geregistreerde elektrische voertuigen worden toegepast. Ook andere fabrikanten bieden gelijksoortige remblokken aan voor elektrische voertuigen.