Goed geladen: EFB- en AGM-accu's

Moderne voertuigaccu's zijn krachtiger dan ooit. De accutechniek is voortdurend doorontwikkeld. De klassieke natte EFB- en AGM-accu's

Vroeger hadden de klassieke lood-/zuuraccumulators (natte accu's) altijd onderhoud nodig. Er moest altijd genoeg accuzuur inzitten, indien nodig kon via de draaidop gedistilleerd water worden bijgevuld. Dit was niet alleen ingewikkeld, maar ook nog eens gevaarlijk. Het elektrolyt bevat zwavelzuur dat zelfs na verdunning met gedestilleerd water, sterk bijtend is. Als er tijdens het laden teveel werd bijgevuld, ontstond uiterst explosief zuurstof-waterstofgas. Een manco dat ook tegenwoordig nog speelt bij natte accu's, is dat bij doorlopende diepontlading zich een zuurlaag afzet. Dit leidt ertoe dat de capaciteit van de accu om te laden en ontladen steeds slechter wordt. Door de zuurafzetting kristalliseert het loodsulfaat op de elektroden en beperkt het opladen steeds verder. Dit wordt sulfatisering genoemd. Grotere kristallen kunnen zelfs tot kortsluiting leiden van de individuele accucellen.
Moderne lood-/zuuraccu's zijn onderhoudsvrij. Deze kunnen niet meer worden geopend. Om een eventuele diepontlading te voorkomen, is het raadzaam uw klanten te adviseren de accu regelmatig te laten controleren. Daarnaast beschikt professionele laadapparatuur over een laadregelaar die na het bereiken van de nominale laadspanning overschakelt op druppellading (IUoU-procedure).

EFB-accu's

De zogenaamde EFB-accu's (enhanced flooded batterie) zijn een doorontwikkeling van de klassieke natte lood-/zuuraccu's. Het elektrolyt is in principe nog steeds vloeibaar, maar is op positieve loodplaten met een polyesterweefsel opgenomen, die op zijn beurt weer in een ionendoorlatende zakseparator zit. Omdat het polyesterweefsel bij het volzuigen uitzet, blijft het systeem om de positief geladen loodplaten bestaan. Daarnaast zorgen speciale koolstofadditieven in de loodplaten voor een vermindering van de sulfaatvorming. Ten opzichte van de klassieke natte accu's kunnen deze accu's dieper worden ontladen, is het opgenomen vermogen beter, zijn ze cyclusvaster, ouderdomsbestendiger en minder gevoelig voor mechanische inwerkingen. EFB-accu's zijn met name geschikt voor voertuigen met een start-stopsysteem.

AGM-accu's

Bij moderne AGM-accu's (absorbend glas mat) is het accuzuur opgenomen in een speciaal geweven glasvezelmat. De afzonderlijke accucellen vormen een dicht opeengepakt totaalsysteem en worden bij de productie quasi ineen geperst. Zo kan er nooit vloeistof uitlopen, in welke positie dan ook. Bovendien kan de accu tegen harde klappen zoals die bij offroad-rijden voor kunnen komen (net als een gel-accu die echter niet geschikt is als startaccu omdat de koudstartstroom te laag is). Bij AGM-accu's zorgt een drukventiel in elke cel voor de passende deeldruk en gaat er vanwege de speciale glasvezelmatseparatoren geen water verloren. Door de constructie kent de AGM-accu geen problemen met zuurafzetting.

AGM-accu's leveren vooral voordelen op bij koudstartprestaties en door hun cyclusbestendigheid. Zodoende zijn ze met name geschikt voor voertuigen in het midden- en hogere segment. Deze hebben meer verbruikers aan boord en beschikken naast een start-stopsysteem ook over een remenergierecuperatie. Een upgrade naar een AGM-accu is bovendien voor elk voertuig mogelijk. De monteur moet alleen controleren dat de generator het juiste ontwerp heeft en de maximale laadspanning (14,8V) niet wordt overschreden. AGM-accu's mogen alleen met laadapparatuur met een laadregelaar worden opgeladen. Bij twijfel moet de nieuwe accu via een diagnosetester worden geconfigureerd.

Georg Blenk