Meer spanning voor garagebedrijven
Het aantal geregistreerde hybride en elektrische voertuigen stijgt, de spanning neemt toe. Deze toelatingscijfers kunnen echter de elektromobiliteit positief tegemoet zien.
Er is al veel gezegd en geschreven over de voor- en nadelen van de elektrische aandrijving met batterijen. E-auto versus verbrandingsmotor, het thema verdeelt, leidt tot verhitte discussies. Het is inderdaad zeer complex, ontelbare factoren spelen een rol, er is geen zwart/wit, geen goed en fout. Maar uiteindelijk mogen we onze ogen niet sluiten voor de technische ontwikkelingen.
Voorbeeld stedelijke mobiliteit: in stedelijke gebieden, de grote steden, is elektromobiliteit het meest zinvol. Korte wegen, emissievrij rijden, kleine, betaalbare voertuigen. Anders verhoudt het zich in landelijke gebieden, zeker ook wat privéreizen met het gezin, zaken- resp. vakantiereizen betreft. Hier tellen zoals altijd de actieradius, onafhankelijkheid. Verbrandingsmotor versus e-auto, het is een kwestie van infrastructuur, de kosten en ja, natuurlijk ook van emoties.
De verandering als kans
Ons mobiliteitsgedrag verandert. Naast de technologische ontwikkelingen bepalen vooral bewustzijnsveranderingen op gebied van milieu- en duurzaamheidsthema's de mobiliteit van morgen. De klimaatverandering is een van de belangrijkste uitdagingen nu en in de toekomst. Maar wat de dringend noodzakelijke dynamiek in de ontwikkeling van nieuwe, elektrische motorvoertuigen in gang heeft gezet, maakt ook doorgewinterde werkplaatsprofessionals onzeker en veroorzaakt angstige gevoelens. Maar dat hoeft helemaal niet. Nog nooit hebben zich zoveel technische vernieuwingen voorgedaan als in de laatste eeuwen. In 1921 behoorde de paardenkoets nog tot het straatbeeld! Dat wil echter niet zeggen dat we van vandaag op morgen afscheid nemen van de verbrandingsmotor. We krijgen er alleen een nieuw type aandrijving bij. Niet in de laatste plaats vormen verschillende veelbelovende hybride-oplossingen een bruggenbouwende technologie. Hier liggen de kansen open voor twee nieuwe bedrijfssegmenten. Dat klinkt toch mooi?
De cijfers
De verkoopcijfers van voertuigen met een hybride en elektrische aandrijving hebben in Duitsland een versnelde ontwikkeling meegemaakt. In maart 2021 werden volgens het Duits Federaal Bureau voor motorvoertuigenverkeer (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) 30.101 elektrische personenauto's nieuw toegelaten. Dat is een toename van +191,4 procent ten opzichte van maart 2020 en is 10,3 procent van het totale aantal toelatingen. Hier kwamen 81.220 hybride voertuigen (+182,7 procent, aandeel 27,8 procent) bij, waaronder 35.580 plug-in hybriden. In 2020 was volgens de KBA 6,7 procent van de nieuw toegelaten voertuigen volledig elektrisch, 6,9 procent was plug-in hybride en 82,4 procent had een verbrandingsmotor. 13,6 procent van de nieuw toegelaten voertuigen was dus uitgerust met een hoogspanningssysteem. Dat klinkt in eerste instantie veel, maar vanuit het oogpunt van de eigenaaromschrijvingen moeten de cijfers worden gerelativeerd. Van de meer dan zeven miljoen voertuigen die in Duitsland van eigenaar zijn verwisseld, was slechts 0,3 procent elektrisch en 0,3 procent van de occasions had een plug-in hybride aandrijving. "De belangstelling voor voertuigen met een verbrandingsmotor is nog steeds groot, deze verbrander blijft populair", zo is te lezen in het DAT-rapport 2021.
In de toekomst zal deze mix van aandrijvingen zich voortzetten. De verbrandingsmotor zal weliswaar qua dominantie inboeten, maar nog lang niet verdwijnen. Volgens een scenario van Schaeffler AG (bron: Mobilität der Zukunft, Hrsg. Wolfgang Siebenpfeiffer, SpringerVieweg, 2021, pagina 13) zal in 2030 30 procent van de wereldwijd geproduceerde voertuigen volledig elektrisch zijn, 40 procent met hybride aandrijving en 30 procent met een verbrandingsmotor worden afgeleverd. Daarbij speelt de Aziatische regio, en vooral China, de grootste rol.
Service voor techniek
Het onderhoud, de service en de reparatie van moderne motorvoertuigen is vandaag meer dan ooit een taak voor erkende deskundigen. De (aandrijf-)techniek wordt steeds complexer, steeds meer hulpsystemen doen hun intrede, de digitalisering neemt toe, het aan een netwerk gekoppelde voertuig is in opkomst. De behoefte aan informatie stijgt! Gewoon zelf maar wat doen? Aan deze tijden is een einde gekomen. Het aandeel 'Do-it-yourselfers' (DIY) wat de uitvoering van werkplaatsklussen betreft, van momenteel negen procent (DAT-rapport 2021), zal in de toekomst nog verder afnemen. De leek ontbreekt gewoon de zeer gespecialiseerde vakkennis, het juiste gereedschap, om maar te zwijgen over de ervaring met de bijbehorende hoogspanningssystemen. Een professionele autoservice zal in de toekomst meer dan ooit nodig zijn, vooral als het gaat om hybride en elektrische voertuigen.
Werkinhoud
Met de voortdurende behoefte aan individuele mobiliteit en de nog steeds hoge acceptatie van de verbrandingsmotor op de achtergrond, zullen ook in de toekomst klassieke service- en onderhoudswerkzaamheden aan de aandrijflijn bij verbrandingsmotoren deel blijven uitmaken van de werkplaatsactiviteiten. De vervanging van versleten onderdelen zoals remvoeringen, koppelingen, kogellagers of banden, ongeachte het type aandrijving, behoort ook in de toekomst tot het standaardprogramma. Natuurlijk valt bij elektrische auto's de motorolie weg, misschien is de slijtage van de remmen door de recuperatie (iets) minder. Waarbij het hier inderdaad afhangt van het individuele rijgedrag en de dikte van de remvoeringen, die om gewichtsredenen per se dunner zijn gedimensioneerd. Daar komt ook het onderhoud bij van nieuwe bouwgroepen bij hybride en elektrische voertuigen, zoals de vermogenselektronica, het thermische managementsysteem of de accu. Ook de bandenindustrie moet in de toekomst lucratief blijven. Elektronische voertuigen rijden met hogere aandrijf- en vertragingsmomenten, wat automatisch leidt tot een snellere slijtage van de banden. Ook de reparatie bij ongevallen blijft onveranderd een taak van automonteurs, onafhankelijk van het type aandrijving, waarbij de trend in de richting van omruil van complete onderdelen gaat.
Nieuwe, spannende perspectieven
De elektromobiliteit, nieuwe mobiliteitsconcepten, autonoom en op een netwerk rijden zullen effect hebben op alle marktdeelnemers. "Innovaties komen echter altijd met een kleine tijdsvertraging op de aftermarket aan. Toch is het ongelooflijk belangrijk dat garagebedrijven technische competentie opbouwen", zegt Marco Neubold, directeur van Domain Service bij ZF-Aftermarket in 'ZF-Experttalk'. Volgens ZDK zal de omzet van de werkplaatsactiviteiten zich op de lange termijn verplaatsen. E-mobiliteit zal een andere omzet genereren dan verbrandingsmotoren. Daarbij speelt scholing een belangrijke rol en levert een beslissende bijdrage aan het veiligstellen van de toekomst. Daarbij komen nog de noodzakelijke investeringen in hard- en software, bijvoorbeeld voor vrije toegang tot voertuiggegevens en -informatie, en in bijbehorende werkplaatsapparatuur en speciaal gereedschap.
"De e-mobiliteit en het bijbehorende digitale netwerk van alle voertuigen zullen de toekomstige activiteiten in de werkplaats bepalen. De bedrijven worden aanbieders van digitale diensten die hun klanten ook allerlei software-updates en netwerken in voertuigen aanbieden," zegt Stefan Vorbeck, woordvoerder van de 'Freie Werkstatbetriebe' in de ZDK (Duitse evenknie van BOVAG). Als gevolg daarvan opent hybride en elektrische mobiliteit nieuwe, spannende bedrijfssectoren. De wielen draaien in elk geval door!
Auteur: Georg Blenk, Krafthand-Medien
NEWSLETTER
Melden Sie sich für unseren monatlichen Newsletter an: