ČISTŠÍ ODEBÍRÁNÍ POVRCHU? UŽITEČNÉ INFORMACE NA TÉMA BROUŠENÍ A LEŠTĚNÍ
Základní výbava brusných a lešticích prostředků patří do každého autoservisu. Brousí se při servisu brzd, u karosářských prací či při restaurování veteránů i mladších vozů. Profesionální leštění vozidel zvyšuje jejich hodnotu a utěsňuje narušení laku. V následujícím textu přinášíme některé zásady, podněty a rady k tématu broušení a leštění.
Kterýpak automobilový profesionál se ještě nikdy nerozčiloval nad nějakým brusným prostředkem? Nedosáhly se požadované výsledky, nebo se brusný prostředek stal velmi rychle neúčinným? Pokud použijeme nesprávný výrobek, spotřebuje se drahé balení velmi rychle. Je zásadní dát si poradit! Není divu, existují brusné kotouče, hrubovací kotouče, brusné lamelové kotouče, flísové kotouče, lamelové kartáče, brusné kartáče, ruční smirkový papír, jako listy nebo na metry. Výčet by mohl pokračovat donekonečna. Vychází se z různých požadavků a úloh jakož i z použití různých přístrojů či z jemného broušení a finišování rukou. K tomu je třeba zvážit různá brusiva, nejčastěji v podobě past v kombinaci s příslušnými lešticími talíři. Jedno mají všechny výrobky společné: Jejich působením se více či méně odebírají svrchní vrstvy materiálu, jsou tedy abrazivní. Pro úspěšnost práce je tedy rozhodující použít to správné brusivo, správné zrno, správný přístroj a s těmito správně zacházet. Kvalitní výrobky zabrání nadměrnému odírání, předčasnému opotřebení, zanesení, vzniku šmouh či přehřívání.
Součásti klasiků
Brusný papír či brusné kotouče sestávají z nosiče brusného zrna, které může být naneseno v různé síle a může být z různých (pojivých) materiálů. Následuje základové pojivo Tím se vlastní brusivo (nejčastěji keramická zrna) zafixují na nosiči brusného zrna. Pro spojení brusných zrn mezi sebou následuje krycí pojivo. Jako základové a krycí pojivo se používají klihová lepidla a umělé pryskyřice. Moderní brusné kotouče se na brusný talíř připevňují pomocí suchého zipu. U lamelových brusných kotoučů jsou jednotlivé brusné lamely nalepeny na polyesterový nosič. Hrubovací kotouče zpravidla sestávají z karbidu křemíku, různých korundů či oxidu hlinitého či několika vrstev skleněných vláken. Brusné flísy se oproti tomu vyrábí ze syntetických vláken. Struktura je s otevřenými póry a předchází tak zanášení. Brusná zrna přilepená na vlákna mají různou velikost.
Za abrazivní účinek lešticích emulzí a past jsou odpovědné lešticí minerály. Spojení minerálů pomocí vosků a tuků při leštění zajišťuje konzistenci, chlazení a přilnavost. Abrazivní účinek lze nastavit velmi jemně a podle výrobku se se zaleštěním postupně snižuje. Tyto produkty jsou podporovány různými lešticími houbami a lamelovými nástavci jakož finišovými produkty, které se starají o zakonzervování a lesk.
Brousit – kterým brusivem?
V autoservisu se nejčastěji používá úhlová bruska. Hrubovací kotouč nebo lamelový brusný kotouč se hodí na hrubé práce jako je „očišťování“ svárů a odstraňování přetečení a zápalů. Rovněž při odstraňování rzi z karosérie a její spodní části a při přípravě pro svářecí práce na obnaženém plechu jsou hrubovací a lamelové brusné kotouče první volbou. Na odstraňování povrchové rzi se hodí flísové kotouče.
Začínající rez či zabarvení po sváření lze oproti tomu odstranit ručně flísem. U brusných médií na bázi brusného zrna je vždy rozhodující velikost zrna. Tím se myslí známé údaje jako P40 (velmi hrubé) nebo P2000 (velmi jemné). Přitom P40 například znamená, že použitá zrna jen tak tak projdou sítem se 40 oky na palec. Brusné papíry s jemným zrnem, jako P2000, se používají jen ve spojení s vodou a spluží k jemným povrchovým úpravám před lakováním nebo před odstraňováním boulí na laku. Při broušení platí vždy základní pravidlo: Odbrousit jen tolik, kolik je nezbytné a tak málo, jak je jen možné. Jakkoliv je to jen možné, je třeba zabránit změně geometrického tvaru dílu!
Příklad – čištění hlav kol
K běžným činnostem v autoservisu patří čištění hlav kol (nánosy na brzdových kotoučích, nánosy na ráfcích) během údržby brzd. I zde přijde na řadu broušení. Přitom se odstraňuje mastnota, prach z brzd a rez. Tuto práci usnadňuje brusný talíř na hlavy kol a čistič brzd se zase postará o odmaštěné plochy. Postačí lehký přítlak a otáčky nejvýše 400-500 ot./min. Brusný prostředek pro klasické broušení hlav kol má otevřené póry a vytváří jen málo prachu. Sestává ze silonového flísu nastaveného karbidem křemíku.
Důležitá je výška práce bez únavy. Pokud jsou po čištění na odhaleném kovu hlavy kola patrné rýhy a nerovnosti, je nutno provést kontrolu pomocí úchylkoměru. U odchylek roviny o +/- 0,03 mm by hlava kola měla být vyměněna. Pozor: Jednoduchá výchylka hlavy kola znamená dvojnásobnou výchylku na kotouči (měřeno vždy na vnějším okraji)! Tip: ½palcový adaptér na brusném talíři na hlavy kol usnadňuje při každodenní práci v servisu manipulaci při použití akumulátorových šroubováků či tlakovzdušných nástrojů.
Při leštění buďte opatrní!
Čistota je vše! To platí i u broušení, ale především to platí pro leštění lakových povrchů. Nedostatečné základní očištění povrchu laku před leštěním a mezi jednotlivými lešticími procesy může způsobit dodatečné škody. Nebezpečné jsou například i příliš vysoké teploty způsobené dopadem slunečního záření před leštěním, kdy i tyto mohou vést ke vzniku vad. Zaleštěné hologramy jsou tak nejčastěji výsledkem příliš vysoké teploty povrchu a nadměrného obroušení vrstev laku. Vzniku těchto hologramů se lze vyvarovat použitím excentrických leštiček. Excentrický rotační pohyb generuje méně tepla a předchází se tak vzniku hologramů.
U silně zvětralých laků je v prvním kroku správnou volbou rotační leštička. Postačují otáčky od 700/min do 1000/min. Teprve v kroku druhém se doporučuje použít leštičku excentrickou. Mimochodem: Kvalitní politury se vyznačují tím, že na laku nezanechávají žádné zbytky a lak lze snáze oleštit, vzniká jen minimum prachu z leštění.
Na konci je bezpečnost
Při broušení a leštění vzniká hluk, výpary, (jemné) kovové piliny, v každém případě prach. Z tohoto důvodu byste rozhodně neměli opomenout přijmout odpovídající ochranná opatření! Ochrana očí a sluchu při „flexování“ či odpovídající rukavice je třeba nosit vždy! Nebezpečí pro dýchací cesty lze účinně minimalizovat či zcela vyloučit pomocí příslušných ochranných dýchacích masek.